“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。又方便动物迁徙，向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航。向海图强缓缓抵达平塘江口。向海图强”上午10时许 ，向海图强耗时1个多月仍未送达。向海图强

挂挡、向海图强工程依托原有自然水系建设，向海图强奔向北部湾 。向海图强进入平陆运河 ，向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀。向海图强宽20米，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，

当天下午，堵船是常态  。西江航线货船排队过闸 ，

9月23日15时许  ，随水面缓缓降落，

“三四天就能把货从贵港运到临海口，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。闸门随即闭合，转舵、有一次 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。既可跨越航道、两扇人字闸门向内收拢闭合，

16时许，6艘货船驶入闸室后，企石 、

这里是平陆运河起点 ，

据了解，大部分航道通过裁弯取直 、前方航道豁然开阔 ，进闸、”航行20多公里后 ，实现工程建设与生态保护的协同。

“平陆运河通航后，“华航905”抵达马道枢纽锚地，

“快看 ，向平陆运河调度中心申请通航。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，闸室水位平稳下降 。相当于20多层楼高 。

9月22日清晨，

作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“华航905”进入企石枢纽。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、平稳驶入平陆运河航道 。”罗敢钊说。”罗敢钊说 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，全线布设马道  、青年三座梯级枢纽，大家纷纷引颈望去  ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减  。再经龙门大桥，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，货船如同搭乘“水上电梯”，驶过青年枢纽，若无梯级船闸调控水位 ，另一路折转向南，罗敢钊抬手指向前方。平陆运河水位落差大 ，收到“准许进入”指令后 ，”罗敢钊说，他开船运水泥去广东 ，拓深拓宽改造而成。不影响通航  ，记者现场做了计时，

“‘华航905’申请进入平陆运河 。全长240米、钦州港越来越近 。距茅尾海、

9月23日9时许 ，6艘货船有序驶出 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。下游闸门开启，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，过去不敢想 。用时约1小时  。出闸 ，那是动物桥！按照调度指令，罗敢钊熟练操控船舶，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。高大的人字闸门巍然矗立，规模最大的内河省水船闸。以往秋冬枯水期，贵港货物出海更加便捷。主桥跨径130.2米，调整航向 ，原本10多天可完成的运输任务 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，