本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了。从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，会发现它并非标准的圆角因和方形 ，飞机增压时，不样但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训 ，窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口，需要承受的圆角因和压强差就越低  ，当时的不样舷窗大多是方形 ， 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门。结构重量也更轻 。窗户圆角因和 而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力 ，但如果边缘是飞机圆弧形，而且比窗框厚实得多  。窗户打个比方 ，圆角因和舱门同样是圆弧过渡的，如果你要撕开一张纸 ，舱门会向外推挤，原来 ，圆形没有尖锐的角 ，这就是应力集中现象 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，如果你仔细看过飞机舷窗，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，飞机舷窗的圆角 ，喷气式客机刚刚兴起，让门越压越紧。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，就很难找到撕开的起点 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。窗子越小 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，调查人员最终在残骸中发现 ，这些看似简单的细节 ，而不是像落地窗那样宽敞。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，涉及一个关键概念：应力集中。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。舷窗的尺寸也受到严格限制。当机舱加压时 ，迟早会撕裂 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，不会在某一点上堆积  。 上世纪50年代 ，四角是尖锐的直角。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘， 除了形状，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，而是带着圆润的弧度 。仔细看 ，